برای استفاده از امکانات سیستم، گزینه جاوا اسکریپت در مرورگر شما باید فعال باشد
صفحه
از
0
مدیریت روندهای سفر پس از وقوع زلزله های شدید
محبی فرد، رسول Mohebifard, Rasoul
اطلاعات کتابشناختی
مدیریت روندهای سفر پس از وقوع زلزله های شدید
پدیدآور اصلی :
محبی فرد، رسول Mohebifard, Rasoul
ناشر :
دانشگاه صنعتی شریف
سال انتشار :
1393
موضوع ها :
زلزله Earthquake مدیریت بحران Disaster Management الگوریتم توده ای مورچه ها Ant Colony...
شماره راهنما :
09-46874
جستجو در محتوا
ترتيب
شماره صفحه
امتياز صفحه
فهرست مطالب
فصل 1- پیشگفتار و معرفی مساله
(10)
1-1- ضرورت و اهمیت حل مساله
(11)
1-2- بررسی هدف‌های سفر پس از وقوع زلزله
(13)
1-3- بخش‌های مختلف مطالعه
(14)
شكل (1-1) ساختار کلی این مطالعه
(15)
فصل 2- بررسی برخی از زلزله‌ها و مروری بر مطالعات پیشین
(16)
2-1- بررسی وقایع پس از زلزله
(17)
جدول (2-1) مشخصات زلزله‌های بررسی شده که از آن‌ها گزارش‌های لحظه به لحظه ثبت شده‌است
(18)
2-1-1- زلزله توهوکو
(19)
2-1-2- زلزله سیچوان
(21)
2-1-3- زلزله ون
(23)
2-1-4- زلزله باجا کالیفرنیا
(25)
2-1-5- زلزله نورتریج
(26)
2-1-6- زلزله لوما پریتا
(28)
جدول (2-2) رویدادهای ویژه در زلزله‌های بررسی شده
(31)
2-2- مروری بر مطالعات پیشین
(32)
2-2-1- پژوهش نوجیما و سوجیتو
(32)
2-2-2- پژوهش یی و کومار
(34)
2-2-3- پژوهش شینوزوکا و همکاران
(36)
2-2-4- پژوهش بالاکریشنا و همکاران
(37)
2-2-5- پژوهش ادریسی و همکاران
(39)
فصل 3- تعریف مسأله کمک‌رسانی
(42)
3-1- مقدمه
(43)
3-2- طراحی مدل کمک‌رسانی
(44)
3-2-1- متغیرها و پارامترهای استفاده شده در مدل
(45)
3-2-2- فرمول بندی مدل برنامه‌ریزی ریاضی
(46)
3-2-3- تابع هدف اصلی
(48)
3-2-4- محدودیت (I): انتخاب مجموعه کمان برای بازگشایی
(48)
3-2-5- محدودیت (II): بازگشایی کمان‌ها
(49)
3-2-6- محدودیت (III): جستجو و نجات
(49)
3-2-7- محدودیت (IV): تخصیص آمبولانس‌ها
(50)
3-2-8- محدودیت (V): بازگشت آمبولانس‌ها به محل‌های درمانی
(51)
3-2-9- تابع زندگی بخش
(52)
شكل (3-1) شکل کلی تابع زندگی بخش [2]
(52)
3-2-10- فرضیات مدل
(53)
3-3- یک مثال از مدل کمک‌رسانی چند سطحی
(53)
شكل (3-2) شبکه مثال و محل‌های قرارگیری تیم‌های کمک‌رسانی و بیمارستان
(54)
جدول (3-1) توابع زمان سفر- حجم کمان‌های شبکه مثال 3-3
(54)
جدول (3-2) جمعیت و نسبت افراد در معرض خطر هر ناحیه
(54)
3-3-1- حالت 1، کمان 1 تخریب شود
(55)
جدول (3-3) زمان‌های سفر از محل قرار گیری تیم‌ها تا هریک از کمان‌های شبکه
(56)
شكل (3-3) زمان‌های سفر برای حالتی که کمان 1 تخریب شده باشد و تصمیم عدم بازگشایی کمان
(56)
شكل (3-4) زمان‌های سفر برای حالتی که کمان 1 تخریب شده باشد و تصمیم بازگشایی کمان 1
(59)
جدول (3-4) نتایج حل مدل برای حالتی که کمان 1 تخریب شده باشد و تصمیم بازگشایی کمان 1
(59)
جدول (3-5) خلاصه نتایج حالت 1 (در صورتی که کمان 1 تخریب شود)
(59)
3-3-2- حالت 2، کمان‌های 1 و 2 تخریب شوند
(60)
جدول (3-6) زمان‌های سفر از محل قرار گیری تیم‌ها تا هریک از کمان‌های شبکه
(60)
جدول (3-7) نتایج مدل کمک‌رسانی برای شرایطی که کمان‌های 1 و 2 تخریب شده باشند
(60)
3-3-3- حالت 3، کمان 3 تخریب شود
(61)
جدول (3-8) زمان سفر از مراکز کمک‌رسانی به کمان‌ها
(61)
جدول (3-9) نتایج مدل کمک‌رسانی برای شرایطی که کمان 3 تخریب شده‌باشد
(61)
جدول (3-10) خلاصه نتایج مساله کمک‌رسانی برای تعدادی از حالت‌های شبکه پس از رویداد زلزله
(62)
3-4- تحلیل حساسیت پارامترهای مدل
(62)
3-4-1- تحلیل حساسیت تابع هدف نسبت به تعداد تیم‌های کمک‌رسانی موجود در هر ناحیه
(62)
جدول (3-11) مقادیر پارامترهای مدل در تحلیل حساسیت روی تعداد تیم‌های موجود در هر ناحیه
(62)
جدول (3-12) مقدار تابع هدف به ازای مقادیر مختلف تیم‌های آواربرداری در ناحیه 1
(64)
جدول (3-13) مقادیر تابع هدف به ازای تغییرات در تعداد تیم‌های ناحیه 2
(65)
شكل (3-5) سطح تغییرات تابع هدف به ازای تغییرات تعداد تیم‌ها در ناحیه‌های 1 و 2
(65)
3-4-2- تحلیل حساسیت تابع هدف نسبت به تعداد تیم‌های مورد نیاز برای بازگشایی کمان 3
(66)
جدول (3-14) مقدار تابع هدف به ازای مقادیر مختلف
(66)
شكل (3-6) نمودار تعییرات تابع هدف به ازای تغییرات
(67)
3-4-3- تحلیل حساسیت تابع هدف نسبت به تعداد آمبولانس‌های موجود در بیمارستان ناحیه 1
(67)
جدول (3-15) مقدار تابع هدف به ازای تعداد مختلف آمبولانس در بیمارستان ناحیه 1
(68)
شكل (3-7) نمودار تغییرات مقدار تابع هدف به ازای تغییر در تعداد آمبولانس‌های ناحیه 1
(68)
فصل 4- سناریوسازی و تعیین سیاست بهینه
(69)
4-1- الگوریتم سیستم مورچه
(70)
شكل (4-1) گراف مورد استفاده در الگوریتم مورچه که در آن گره‌ها نمایانگر کمان‌های تخریب شده هستند
(71)
4-2- تعیین سفرها پس از وقوع زلزله
(74)
4-2-1- روند تعیین سفرهای پس از وقوع زلزله
(75)
4-2-2- یک مثال از روند تعیین سفرها پس از وقوع زلزله
(76)
شكل (4-2) شهر و شبکه مساله به همراه مشخصات مراکز امدادرسانی و بیمارستان در شبکه
(77)
جدول (4-1) ضرایب تابع زمان سفر- حجم کمان‌ها
(78)
جدول (4-2) جمعیت، مساحت و درصد افراد در معرض خطر هر ناحیه
(78)
جدول (4-3) تقاضای سفرهای کاری با وسیله نقلیه شخصی
(78)
جدول (4-4) تقاضای سفرهای کاری در هر ساعت صبح
(79)
جدول (4-5) جمعیت وارد و خارج شده به هر ناحیه تا زمان وقوع زلزله
(80)
جدول (4-6) مبدا و مقصدهای جمعیت درون شبکه در ساعت 10:30
(80)
جدول (4-7) زمان سفر و جریان در هر کمان قبل از وقوع زلزله
(80)
جدول (4-8) ماتریس تقاضای سفر از محل کار به خانه پس از زلزله
(81)
جدول (4-9) ماتریس تقاضای سفر از محل کار به خانه پس از زلزله برای افراد آسیب ندیده
(82)
جدول (4-10) جریان و زمان سفر کمان‌ها پس از زلزله
(82)
جدول (4-11) مقادیر ، و
(83)
جدول (4-12) جریان هریک از سفرهای کمک‌رسانی در کمان‌ها
(83)
جدول (4-13) مقادیر ، و
(85)
جدول (4-14) جریان هریک از سفرهای کمک‌رسانی در کمان‌ها
(85)
جدول (4-15) ماتریس تقاضای سفر از ناحیه‌های مختلف به ناحیه 2
(86)
جدول (4-16) ماتریس تقاضای سفر بازگشت از ناحیه 2 به سایر نواحی محل سکونت پس از زلزله برای افراد آسیب ندیده
(86)
جدول (4-17) جریان و زمان سفر کمان‌ها پس از زلزله
(86)
جدول (4-18) مقادیر ، و
(87)
جدول (4-19) جریان هریک از سفرهای کمک‌رسانی در کمان‌ها
(87)
جدول (4-20) جریان هریک از سفرهای کمک‌رسانی در کمان‌های شبکه
(89)
فصل 5- خلاصه نتایج و پیشنهادهای مطالعات آینده
(90)
5-1- پیشنهادهای مطالعات آینده
(93)
مراجع
(95)
پیوست
(99)
جدول (پ-1) ماتریس تقاضای سفر در مثال قسمت 3-3
(99)
شکل (پ-1) زمان‌های سفر برای حالتی که کمان‌های 1 و 2 تخریب شده باشند و تصمیم عدم بازگشایی کمان
(99)
شکل (پ-2) زمان‌های سفر برای حالتی که کمان‌های 1 و 2 تخریب شده باشند و تصمیم بازگشایی کمان 1
(100)
شکل (پ-3) زمان‌های سفر برای حالتی که کمان‌های 1 و 2 تخریب شده باشند و تصمیم بازگشایی کمان 2
(100)
شکل (پ-4) زمان‌های سفر برای حالتی که کمان‌های 1 و 2 تخریب شده باشند و تصمیم بازگشایی کمان‌های 1 و 2
(100)
شکل (پ-5) زمان‌های سفر برای حالتی که کمان 3 تخریب شده باشد و تصمیم عدم بازگشایی کمان
(101)
شکل (پ-6) زمان‌های سفر برای حالتی که کمان 3 تخریب شده باشد و تصمیم بازگشایی کمان 3
(101)
